2015 Toyota Sienna SE : essai
20 décembre 2019,
J'ai récemment passé en revue le Highlander 2015 et je l'ai simplement qualifié "le meilleur Toyota". Bien que je maintienne cette affirmation, j'aimerais modifier la catégorisation en ajoutant que la Sienna est la plus sportive, comme l'indique le titre de cette critique.
Je ne suis pas facétieux. Allez sur le site Web de Toyota Canada, cliquez sur Véhicules puis sur Véhicules neufs, et étudiez l'image qui s'offre à vous. De la Yaris à la Tundra, aucun autre véhicule n'a l'air plus recroquevillé, plus large ni ne dégage autant de " tude " (à l'exception peut-être du 4Runner) que la Sienna.
En tant que fourgonnette (l'une des rares), la Toyota Sienna 2015 fait presque tout bien et est agréable à conduire. Chargé à bloc, ce véhicule de transport de personnes peut également être équipé de l'une des caractéristiques de sécurité les plus importantes à mes yeux : LA TRANSMISSION INTÉGRALE. La Honda Odyssey est le seul autre monospace qui peut rivaliser avec la conduite, mais pas avec la traction. C'est mon monospace.
Presque, ai-je dit
À une époque où le progrès exige que les bonnes idées soient imitées (mais pas nécessairement copiées), les sièges de la deuxième rangée de la Sienna, qui se relèvent et coulissent, ne sont que marginalement fonctionnels. Pour monter à bord et se diriger vers la troisième rangée, ils fonctionnent. Lorsqu'il s'agit de charger des objets volumineux, ils ne sont pas à la hauteur des sièges de deuxième rangée Stow&Go de Chrysler.
Je pense que la disponibilité de la traction intégrale sur les versions LE et XLE empêche Toyota d'apporter les modifications nécessaires à la structure du véhicule pour que les sièges puissent être abaissés dans le plancher. En tant que propriétaire et utilisateur, si vous n'avez jamais l'intention d'utiliser le plein potentiel de l'habitacle caverneux de la Sienna, alors vous vous en sortirez très bien.
À propos de l'intérieur
La Sienna peut accueillir sept ou huit passagers selon la version. La SE de 37 495 $ peut accueillir huit personnes grâce au siège central amovible de la deuxième rangée. Bien qu'il ne s'agisse pas du siège le plus confortable de la maison, il conviendra parfaitement à l'enfant de 6 ans qui est susceptible d'attacher sa ceinture dans cette position.
Les sièges avant sont confortables et à commande électrique. La Sienna SE de 42 850 $ que j'ai testée, équipée de l'ensemble technologique, offrait de nombreuses commodités, dont le système de navigation et un écran large de 16,4 pouces au plafond pour que les passagers arrière puissent regarder leur film préféré, y compris le mien (yay, Frozen !). Les équipements de série abondent et comprennent la climatisation tri-zone, le régulateur de vitesse et le Bluetooth.
L'ergonomie du tableau de bord de la Sienna a demandé quelques jours de travail, surtout en ce qui concerne les commandes du système de chauffage, de ventilation et de climatisation, qui sont quelque peu éloignées du conducteur et nécessitent une certaine attention pour s'y retrouver. Dans la nature sportive de la SE, les jauges sont noires sur fond blanc, signe d'une orientation axée sur la performance.
La Sienna, dans une certaine mesure, manque d'espaces de rangement à l'avant. La surface plane du plancher ne peut pas contenir plus qu'un sac à main et, une fois que les porte-gobelets ont fait leur travail, il devient presque impossible de ranger un ou deux téléphones portables et d'autres objets à l'air libre.
Pourquoi la sportivité ?
Cela commence par le vénérable V6 de 3,5 litres de Toyota, très utilisé. Comme je l'ai noté dans mes commentaires sur le Highlander et la Lexus IS, c'est un bon moteur. Il aime monter en régime, car ses 266 chevaux arrivent à 6 200 tr/min. De même, le couple maximal, 245 lb-pi, arrive à 4 700 tr/min. Heureusement, la boîte de vitesses automatique à 6 rapports est à la hauteur et facilite la progression.
Dans des conditions hivernales, la configuration à traction avant de la Sienna testée et le contrôle de stabilité adjacent ont géré la puissance et la traction du mieux qu'ils pouvaient, et l'ont bien fait. Le système AWD optionnel est basé sur la traction avant et envoie la puissance aux roues arrière lorsqu'il détecte un patinage.
La Sienna a donc de l'allure, mais ce n'est pas tout : elle se comporte aussi très bien. La suspension de la SE est réglée de manière sportive (ce qui veut dire pour une fourgonnette) et cela se voit. La SE est en fait plus proche du sol que les autres versions et se sent bien ancrée, adhérant à la route plus qu'aucun monospace ne le devrait, bien plus qu'une Grand Caravan ne pourrait jamais l'espérer.
La Sienna s'incline dans les virages mais n'abandonne pas sa trajectoire pour une raison autre qu'une vitesse excessive. De plus, sa direction assistée électrique est bien évaluée grâce, une fois de plus, à un "calibrage sportif" et les freins sont à la hauteur de la tâche.
Pour un monospace, la Sienna SE 2015 semble bien plus rapide qu'elle ne l'est, ce qui la rend bien plus agréable à conduire qu'on ne l'imagine. J'ai parcouru plus de 750 km en une semaine, et j'aurais continué si j'en avais eu l'occasion.
La famille des monospaces
Une espèce en voie de disparition, semble-t-il. Ce n'est un secret pour personne qu'il y a peu d'options dans ce segment aujourd'hui et étant donné la très mauvaise idée qu'a Chrysler de débrancher la Grand Caravan, cela laissera plus de place à la Sienna et à l'Odyssey pour s'épanouir.
Le seul minivan que je n'ai pas encore évalué est le nouveau Kia Sedona, qui semble prometteur sur le papier. Quoi qu'il en soit, la Sienna est et sera sûrement toujours une valeur sûre. Et la transmission intégrale est disponible ! De tous les monospaces, la Sienna SE est aussi le plus beau. Les jantes de 19 pouces, les accessoires aérodynamiques et la carrosserie sportive lui font du bien.
Bon sang, j'aime beaucoup les monospaces...
